“HTH官网”破局“后补贴时代” 北汽新能源该如何应对？

发布时间：2024-10-22 14:44:01 丨 浏览次数：390

2019年已过大半，车市累计目前还没非常明显的起色，6月份的销量一段时间转好可以视为补贴末期最后的可怕。面临被提早欠下的市场和消费热情的消退，北汽也拿走了治标治本的解决方案。

7月22日，新能源汽车试验中心启用落成仪式在北汽新能源总部（北汽蓝谷）举办，新能源试验中心集试验、研发、质量检测等功能于一体，需要确保北汽新能源整体的产品维持领先同级的技术和较好的竞争力。跨界合作应付补贴退坡在启用仪式上，北汽新能源试验室也与戴姆勒、华为、麦格纳、戴姆勒飞驰、宁德时代等14家全球优秀企业密切合作，为北汽新能源产品的质量和智能化保驾护航。

企业范围醉心三电系统、自动驾驶、底盘、传动、通信、半导体、材料、质检等等方面，将全方位对北汽新能源的未来起着助力起到。正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上所言，北汽新能源试验中心是聚力创意、面向新时代发展打造出的一把利器，堪称北汽增进新能源汽车产业高质量发展、助推中国汽车工业转型升级的时代新的作为。试验中心落成将很好的降低成本，提高品牌溢价能力，消弭后补贴时代的经营压力。

对于车企来说，科技创新就是持续发展的源泉，能否在后补贴时代活下来，目前早已到了十分关键的转折点。截至目前，北汽现有的新能源汽车研发人员早已超过1500人的规模，研发投放也多达了53亿元，在新能源汽车最重要的智能网络、三电等核心技术寄托了大量精力。强化安全性交付给消费者当天，E车汇参观了试验室的一期工程，目前早已可以涵括三电系统的全部部件、部分车身高压零部件、智能网联成系统等关键部件的测试。此外，二期工程还在建设当中，预计明年的二季度需要竣工。

对于显电车来说，三电系统的测试十分最重要。在电机试验室中，电机可以展开高达20000并转的无限大测试，功率最低反对440kW，耐久性和性能都能获得反映；电池则反对最低550kW的静电功率，远高于250-350kw的行业一般水平，且苛刻标准几乎覆盖面积国标。据理解，飞驰在国产EQC上用于的电池PACK也必须在这个试验室展开极端工况的测试。

作为整车对安全性拒绝三大于车架强度的部件，仪器和高强度的测试是确保安全性的基础，除了常规的火烧、放血试验等项目，对电池系统的超负荷静电、电池同时融合极端的环境温度测试必不可少。在参观的测试场地中，电池包就在-30至50度的环境中展开高强度的充放试验。根据规划，试验中心在竣工之后将占地面积5万平方米，享有88个试验室，测试范围包括整车、关键系统、部件三个层级的检验内容，全面覆盖面积智能网联成、轻量化、整车应用于、电池、电机、电控六大关键核心领域。

在基于北汽新能源多年电动汽车研发和检验经验构成的电动汽车检验体系(ETVS 2.0)下，北汽的产品将需要确保整车研发和交付给的质量，以更佳的应付今后的白热化竞争。不论如何，企业针对现在的趋势所做到的转变能否奏效，最后还要靠销量检验。今年上半年，北汽新能源构建销量6.5万辆，虽然距离年度22万的销量目标还有一定差距，但在此次启用仪式上，销量目标并没转变。按照以往的经验，下半年一般也不会步入销量高峰，坚信北汽也一定需要已完成年初许下的诺言。

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