‘HTH官网’车载智能电子控制技术在汽车安全领域的应用

发布时间：2024-10-14 14:44:02 丨 浏览次数：842

随着人们生活水平的提升和汽车生产组装技术更加成熟期，汽车渐渐走出了普通家庭。作为现代社会最重要的交通工具--汽车，不仅带给了速度，更加彰显人们对品质生活的尊崇和执着。

与此同时也带给了诸多安全隐患。数据表明，2011年中国因交通事故导致的丧生人数为6.2万人，交通事故死亡率居于世界之首。

所以汽车安全性变得更加最重要。　　1.章节　　随着近几年电子信息科学与技术的高速发展，智能电子技术早已由传统的家用电器领域向汽车智能控制领域衍进，大大提高了汽车舒适性，可操作性，安全性。

自从1886年德国人卡尔佛里特立奇本茨发明者了世界上第一辆三轮汽车开始，汽车安全性与汽车发展之后如影随形。当今社会汽车行经安全性堪称消费者最关心的问题。美国伟世通公司曾多次做到过一项调查，结果显示：汽车行经安全性坐落于客户对汽车拒绝的核心。

大部分消费者指出，汽车安全性比汽车动力性、舒适性、经济性最重要。注目汽车安全性，不仅是为了司机和乘客，更加了道路上更加多的人。本文将用浅显易懂的文字讲解车载智能电子控制技术对提升汽车安全性性能主要控制技术的应用于。

　　2.汽车电子减震控制系统　　汽车电子减震掌控主要还包括制动器减震、驱动减震和改向行经减震等三个方面的掌控。汽车减震控制系统是汽车上的一种安全性附属装置，可以避免汽车在制动器、跟上、加快和改向时经常出现的转弯、跑偏、失去改向能力和滑转等，从而起着维护乘客和车辆的起到，大大降低因制动器、驱动等而引发交通事故经常出现的概率。　　2.1制动器防抱死系统(Anti-lockedBrakingSystem，全称ABS)　　汽车在刹车时，由轮胎获取摩擦力让汽车暂停运动。

又由于静态摩擦力(轮胎旋转)相比之下小于滑动摩擦力(轮胎爆胎)，所以ABS系统需要让汽车取得更大摩擦力使其更慢暂停。汽车制动器防抱死制动器系统(ABS)是汽车在任何路面上紧急制动时，汽车智能电子系统接管到车轮扭矩传感器信号，自动控制和调节车轮的制动器力，使车轮正处于旋转与滑动的临界状态，避免车轮几乎抱死，使车轮取得仅次于制动摩擦力，获得最佳制动器效果。从而防止制动器过程中的跑偏、转弯、和失去改向操控能力等，提升了汽车汽车操控性能和稳定性能(如图1右图)。

同时，汽车还能提供仅次于制动器力，延长30%的制动器距离，提升汽车的制动器性能，对确保汽车安全性具备最重要意义。　　总之，人工点刹的时代早已过去，高智能的ABS在行车安全性上给与我们很多确保。

延长30%的刹车距离毫无疑问需要在很多时候沦为救命稻草，刹车确保方向高效率堪称获取了驾车确保。　　2.2驱动减震系统(AccelerationSlipRegulation，全称ASR)　　汽车在跟上或加快时，尤其是大雨、下雨、冰雹、路冻等摩擦力较小的类似路面上行经时，往往不会再次发生驱动轮爆胎现象，这在山路上十分危险性的。

为了确保汽车行经安全性稳定性，掌控车轮不经常出现滑转现象，主要通过汽车车载智能控制单元接管到轮速传感器信号，掌控发动机电子点燃部分和供油，一般来说通过转变节气门开度和点燃提早角的方式调节发动机的输入转矩，保证车轮与地面之间仅次于附着力和牵引力，使车轮的位移亲率达到最佳范围内(15%~20%)。如果车轮爆胎得到掌控，车子就不会失控。所以，别以为只有刹车时车轮抱死不会出有危险性，跟上时车轮爆胎一样不会出有问题。

　　2.3车辆电子平稳系统(ElectronicStabilityProgram，全称ESP)　　车辆电子平稳系统(EPS)当车辆在改向、制动器或爆胎时，电子掌控单元ECU接管到还包括来自改向角度传感器(检测方向盘的改向角度)、轮速传感器(监测各个车轮的旋转速度)、G(转弯)传感器(监测车体绕行横向轴线旋转的状态)、横摆亲率(纵向加速度)传感器(测汽车弯道时的离心力)、减半速度传感器，对车辆的的运营状态展开分析、计算出来和辨别然后收到指令，把制动器执行器内的压力泵产生的的液压传输到适当的车轮制动器的轮缸。从而构建对前轮转弯和后轮转弯的掌控，使车辆不背离准确的行经轨迹。

例如，当汽车后轮经常出现转弯时，ESP系统立刻把制动器力加到正在弯道的外前轮上，很快制动器前轮使汽车产生一种忽略的转矩，以确保汽车在原本的车道上行经；当汽车前轮经常出现飘动现象时。ESP系统把制动器力产生到两个后轮上，很快制动器后轮使汽车维持在原本的车道上行经。

不难看出车辆电子平稳系统(EPS)是传统ABS(防抱死刹车系统)、ASR(驱动减震系统)的更进一步拓展，ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做防患于未然。更加智能化提高了汽车的稳定性能和安全性性能。　　2.4紧急制动辅助系统(ElementalBattleAcademy，全称BAS)　　由于大度数驾驶员在应急情况下不会优柔寡断，无法有效地的采行制动器措施。

制动器系统性能无法有效地充分发挥，制动器距离显著缩短。为了延长延长在紧急制动的情况下的刹车距离，梅赛德斯-奔驰公司研制了制动器辅助系统(BAS)。从1997年开始，这个系统沦为所有梅赛德斯-飞驰轿车的标准组装。

明确的工作流程如图2右图。　　梅赛德斯-飞驰对制动器辅助系统(BAS)的功能和起到方式已做到了详细的试验。例如：在驾驶员模拟器中：在这里，驾驶员不会毋须警告而遇上危险性情况，此时他们必需实行紧急制动。

在潮湿的路面上，如果没用于制动器辅助系统，大多数测试者最多必须约73米的制动器距离，才能把速度为每小时100公里的汽车几乎停下来。而利用这个系统时，意味着经过40米后汽车就几乎停下来了。这相等于制动器距离延长约45%.　　组装上这个系统的新车在爆胎事故方面，使事故再次发生的频率减少了百分之八，在行人事故方面，使事故再次发生的频率减少了百分之三十。

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